一、韩国乳业贵吗？

韩国乳业的乳制品价格贵还不好喝，不赞同买韩国的乳制品

二、韩国没难道有动漫业？

韩国也是有的，不过很少传到国内，因为理论上动漫资源都是要付费的，比如说日本的动漫都需要购买，但是国内的都是盗版，国外拿到资源后在国内上传分享（现在像B站爱奇艺之类也走正版了），韩国的动漫比较少，质量也比较差，所以基本没人搬~ 像韩国的我知道的不多，漫画只知道一个神之塔是韩国的，蛮不错的，动漫的话还真不清楚，剑灵算吗？ 如果满意的话请点下满意回答，谢谢了~

三、互联网餐饮业的利弊？

电子商务使餐饮企业在增加销售的同时，也大大减低了经营的成本。餐饮企业可以通过电子商务的相关管理系统、技术、设备和人才等，对企业进行科学的管理。同时还可以通过电子商务需找合适的供应商，减低采购的成本。

所以在提高企业的工作效率的同时，使得企业的管理更加科学、更加规范和统一，让企业可以更好发展。

四、互联网+制造业包括哪些？

智能制造，5G通信，芯片半导体等

五、互联网属于制造业吗？

互联网不属于制造业，互联网确切讲是信息网络平台，主要它是影视文化知识及信息传播渠道，网上社交和购物和支付平台，互联网是软件应用网络连接场景。制造业应该是现实工业园加工生产，它需要原材料加工各种设备配件，制造出高端科技机械设备，飞机，车辆，武器等等。

六、互联网服务业有哪些？

1、基础性服务类包括四个方面：新闻咨询服务、信息搜索类、信息聚合、邮箱；

2、商务应用类包括六个方面：企业信息化服务、电子商务、人才招聘、网络教育、交易支付、其他；

3、交流娱乐包括四个方面：即时通讯、影视音频、社交媒体、网络游戏；

4、互联网媒体包括三个方面：网络广告、传统媒体的网络版、自媒体；

七、韩国三大互联网公司？

现在韩国市值最高的三家互联网公司是 Coupang（747亿美元）、Naver（503亿美元）、Kakao（378亿美元），主营业务分别是电商、搜索、即时通讯。 forcode：看来，bat之所以成为bat，不只是天赋异禀，更多是赛道决定的。

八、韩国大学托业成绩要求？

韩国大学对托业成绩的要求是不一样的，韩国最好的三个大学，首尔大学，延世大学，高丽大学，要求托业成绩至少在900分到满分，如果你想去韩国普通的首都重点大学，像庆熙大学，汉阳大学，光国大学，建国大学，韩国外国语大学，你要求英语成绩在750到900分之间，如果想去地方的全北大学，全南大学，釜山大学等国立大学要求650以上。

九、韩国南阳乳业怎么样？

韩 国 的 牛 奶 还 是 不 错 的 ，前阵子在上海有一个韩国乳制品名品展，当时顺道去看了下。基本都是韩国的知名乳制品品牌，如首尔乳业，宾格瑞、每日乳业、建国牛奶、延世牛奶、南阳乳业等，现场也能免费品尝。

跟导购也沟通了下，目前进入中国市场的韩国牛奶，其工艺和安全系数等等指标都是符合国际标准的。

十、韩国造船业有多厉害？

a.从造船量来看，中日韩三国几乎垄断了全世界的民用造船业（88%的民用市场），2016年年吨位居世界第一，总得来说每年民用造船吨位第一名就是中日韩不断的更替，那美国哪儿去了？军费超多的美国造军用的去了，民用造船业承受不起高昂的人工费。

b.从人均产能效率来看，韩国造船业人均年产量约450吨，韩国造船业的人均年产出为400万人名币左右， 均在我国之上。

c.而从设计，制造和管理技术是体现造船综合技术水平的3个主要方面，从这个角度看，根据韩国产业经济与贸易协会报告显示，通过对中、日、韩的综合技术水平进行评估比较可以发现，如果以韩国的水平为1，中，日则均在1.7至1.8之间。

d.从造船厂排名来看，世界十大造船厂韩国企业占7个，韩国造船业的发展长久以来以 “产业集群”优势在釜山和南海岸一带，创造了世界最大的造船带，并集中赋予了与造船相关的配套企业和研究机构，拥有巨大的集群配合优势。

为何那么强

a.源头还是要归功于美国

70年代末美国开始将他们认为的“低附加值”（包括技术、知识产权、管理经验等的价值在附加值中占次要比重）工业生产转移到日韩，大大提升了日韩经济发展和造船技术储备。

b.和韩国经济体制紧密相关

韩国是外向型经济体，由于需要优先发展出口产品，所以对海运的需求十分巨大，再加之地缘上和中日相邻，引进技术和进口配套零部件，原材料也更加便利。

c.选择中国建造船舶分段

在韩国具备了先进的造船业技术后，国家还提供贷款资金支持，并且一部分船舶的分段建造选择在中国进行，最后在韩国组装，其目的是减少了劳动力成本。

具体强在哪儿

衡量造船强，就要看最有难度的船能不能造，世界公认最具难度的船舶依次是LNG船（液化天然气），航母，豪华邮轮。

而韩国的强项就是建造LNG船，LNG船也被称为“海上超级冷冻车”，该船要求在-162摄氏度低温下运输液化气，其建造难度也是最高的。

韩国三大造船厂：现代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船订单也都交给了韩国，目前一艘LNG船的造价在2亿美元左右。

而日本则主要有三菱重工、川崎重工，中国沪东中华船厂也具备制造LNG船的实力。

数据显示，2018年现代重工实现133亿美元的订单，大宇造船拿下68亿美元三星重工完成63亿美元的订单。

而航母韩国也能造，只不过没啥实际需求，造得比较小，但实力绝对是有的。

豪华邮轮方面，准确来说邮轮不同于游轮，邮轮通常吨位更大，不过这不是韩国的强项，但并不是不能造，因为豪华邮轮的成功主要取决于内饰而不单单是船体，所以在这方面还是欧洲人的强项。除了民用造船，在军用造船方面韩国也有很强的优势，不仅本国造出了万吨大驱，在海外造船订单也有很强优势，但其原因在于美国处处阻挠中国的发展和公正的出口，在海外船舶订单中，中国不止一次两次被美国的幕后操作而导致中标失败，所以作为盟国的日韩自然脱颖而出，而韩国凭借相比日本的价格优势多次拿下国际订单，最惊讶的是，2012年韩国签下7亿美元的4艘大型综合补给舰合同，是有史以来韩国的第三大军贸出口订单，其客户竟是英国！不过英方也是无奈之选，失去昔日本国造船风光，如今又造了两艘大航母，为了维持大国地位，以及为美国等盟国承担相当责任而选中了韩国大宇造船公司。总得来说，在世界范围内，具有一定造船实力的国家本身就不多，而韩国确是造船产业链非常完善的国家之一，并在某些领域创造过世界第一，造船业专业在韩国也比较受青睐，因为找工作也相对容易，以上就是韩国造船业的简单介绍，希望你们能够喜欢。