一、如何安装ads1.2？

点setup安装啊，不过安装过后还要装licence，将crack目录下的license复制到安装文件下的license中就可以用了。如果你的ADS1.2中没有crack目录就去网上搜索下载一个。然后照上面做就可以用了

二、ads安装服务无法启动？

如果你是装在C盘的话，安装完后把附件离的license考呗到C:\ADS2009\licenses里面；

然后将附件的ags135.dll复制到C:\ADS2009\bin文件夹里覆盖原来的文件；

设置环境变量：（1）邮件单击”我的电脑“选择“属性”弹出系统对话框；

（2）单击“高级”标签页，单击环境变量按钮，弹出“环境变量”对话框；

（3）在“系统变量”栏单击新建按钮，弹出“新建系统变量”对话框，输入系统变量名LM_LICENSE_FILE和值C:\ADS2009\licenses\license.lic

这样应该就OK了

三、ads指纹浏览器怎么安装？

ADS指纹浏览器是一款Chrome浏览器插件，可以帮助您检测浏览器的指纹信息，从而保护您的隐私安全。以下是安装步骤：

1. 打开Chrome浏览器，点击右上角的三个点，选择“更多工具”>“扩展程序”。

2. 在扩展程序页面中，点击左上角的“打开Chrome网上应用商店”按钮。

3. 在搜索栏中输入“ADS指纹浏览器”，点击搜索按钮。

4. 在搜索结果中找到ADS指纹浏览器插件，点击“添加至Chrome”按钮。

5. 系统会提示您确认安装，点击“添加扩展程序”按钮。

6. 安装完成后，您会在Chrome浏览器右上角看到ADS指纹浏览器的图标，点击即可使用。

请注意，ADS指纹浏览器只能在Chrome浏览器中使用，如果您使用其他浏览器，请搜索相应的插件进行安装。

四、华为honor手环ads-b19使用教程？

随着大家生活水平的提高，人们越来越注重体育锻炼了，在进行跑步过程中我们希望可以实时了解我们的跑步数据、身体的健康状体，在此以华为运动手环为例介绍如何在跑步中使用。操作方法：

1、首次使用时，您需要通过华为穿戴 APP 连接手环，同步数据成功后才能使用查看时间、健康监测等功能。

（1）连接充电器手环自动开机，进入配对状态。

（2） 打开手机蓝牙。

（3）打开华为穿戴 APP，在设备列表选择 荣耀手环 zero。

（4） 扫描设备型号，点击 honor zero-XXX。

（5） 根据界面提示完成连接。

2、点亮/切换屏幕：单击屏幕、抬起手腕或者翻动手腕即可点亮屏幕。不仅如此，翻动手腕还可以切换不同的状态界面，翻腕时请保持手腕水平。

3、手环上的图标含义：您的运动动态，手环掌握得一清二楚。不同的状态在手环上会显示不同的图标。

4、查看消息：手环支持信息提醒功能，您可以通过华为穿戴 APP 打开/关闭信息提醒。有新消息时手环会震动提醒，您可以滑动屏幕查看详细信息。每条消息手环最多显示两屏内容，如果信息显示不完整请去手机查看哟。有未读消息时，请进入手环主界面的消息界面进行查看，查看后消息将自动删除。

5、更换手环主界面：您可以在手环上点击并滑动屏幕至表盘界面，点击表盘图标后滑动切换界面，选择最喜欢的界面，然后单击手环屏幕设置此界面为手环默认主界面。您也可以长按手环屏幕，上下滑动切换界面。

五、Multisim的安装教程,安装教程？

1、选择下载的软件压缩包，鼠标右击选择解压到“Mulitisim“。

2、在解压的文件夹找到NI-Circuit-Design_Suite_14_0.exe鼠标右击选择打开。

3、点击确定。

4、点击Unzip解压。

5、点击确定。

6、点击Install NI Circuit Design Suite。

7、随意填写名称，点击Next。

8、点击否。

9、Next。

10、点击Browse更改安装路径，建议安装到除C盘以外的磁盘，可在D盘或者其他盘创建一个multisim14.0文件夹。然后点击Next。

11、点击Next。

12、点击Next。

13、选择I accept the above 2License Adreemnrt选项，点击Next。

14、点击Next。

15、软件安装中,等待完成，点击next。

16、点击Restart Later。

17、在解压出的文件夹找到NI license Activator 1.2.exe文件，鼠标右击选择以管理员身份运行。

18、找到Base该项，右击找到Activate点击确定。全部都变成这样

19、点击开始菜单栏，找到NI Ultiboard 14.0打开。

20、安装完成

六、安装ADS又遇到问题了，安装ADS破解证书后出现cannot start local license server？

你的电脑是否安装了多块网卡？如果是的话，只保留正在使用的网卡，吧不用的网卡禁用试试。

我的电脑之前安装时也是这个现象，我吧不用的网卡禁用了就好了。

当然最好看一下你在license文件里替换的mac地址是否和你正在使用的网卡对应，不对应要改过来。

七、ads效应？

应该是ade效应。

所谓ADE效应，是指“抗体依赖增强症”。专业解释是这样的：病毒感染都是从黏附于细胞表面开始的，黏附是通过病毒表面蛋白与靶细胞上特异性受体和配体分子的相互作用来完成的。针对病毒表面蛋白的特异性抗体常常可以阻抑这一步骤，将病毒“中和”,使其失去感染细胞的能力。然而在有些情况下，抗体在病毒感染过程中却发挥相反的作用：它们协助病毒进入靶细胞，提高感染率，这一现象就是抗体依赖性增强作用。

简单说就是，正常情况下一个人感染了病毒之后，只要最终痊愈，人体免疫系统就会产生这个病毒的抗体。这样以后再感染病毒，人体内的抗体就可以阻抑病毒的感染，从而实现免疫。然而，在某些情况下，比如病毒发生了变异，这时候人再次感染了这个病毒后，人体原先产生的抗体，对于变异后的病毒不起作用。而且这个时候因为人体的免疫系统误以为病毒已经被“阻抑”，使得这时候人体免疫系统对病毒完全不设防。这会导致这个病人，在感染变异后的病毒，会比没有抗体的人，症状反而更严重，并且更易感染。这种时候，人体内的抗体，反而会协助变异后的病毒进入靶细胞，提高了感染率。这个现象就被称为“ADE效应”，也就是“抗体依赖增强效应”。

八、ads简写？

ADS是加速器驱动次临界洁净核能系统（Accelerator Driven Sub-critical System）的缩写，它是利用加速器加速的高能质子与重靶核（如铅）发生散裂反应，一个质子引起的散裂反应可产生几十个中子，用散裂产生的中子作为中子源来驱动次临界包层系统，使次临界包层系统维持链式反应以便得到能量和利用多余的中子增殖核材料和嬗变核废物。

九、ADS原理？

ADS-B（Automatic Dependent Surveillance - Broadcast，广播式自动相关监视）是一套系统，或者说是一种技术手段。

通过飞机上的机载GPS等系统，获得飞机自身的位置信息，再通过飞机上的通信设备，将飞机自身的位置信息发送出来，地面人员和周围的其他飞机可以利用通信设备，接收到飞机发送出来的这些信息，从而实现对飞机的监视，或者说，“看”到飞机。

十、ads-b和ads的区别？

首先是双向通信制式的差异。ADS-B的通信制式是广播式双向通信，而我国用来进行航迹跟踪和管制数据通信的地空数据链，采用美国ARINC公司的AEEC618/AEEC622协议方式，属应答式双向通信。此通信制式的数据刷新率受应答协议制约，其同步性和实时性都不能满足高密度飞行管制服务需求，无法与ADS-B技术兼容。 其次是数据链容量的差异。ADS-B所使用的数据链应能满足高密度飞行监视的要求，因此对数据长度和通信速率都有很高的要求。国际航空组织推荐的全球可互用的ADS-B的广播数据链-1090MHzS模式扩展电文数据链(1090ES)，最大下行数据长度达到112位，最大数据率达到1兆比特/秒。而我国现用的ACARS RGS地-空数据链，最大下行数据长度为32位，最大数据率仅2400比特/秒，显然不能与ADS-B广播电文兼容。 再则是传输技术上的差距。ADS-B广播电文是面向比特的数据串，下行数据到达地面后，必须透明地传输至航空管制或航空运行签派等地面用户端。而现有系统中，通过ACARS RGS或卫星截获的下行数据，须转换为面向字符的SITA报文格式，经低速的自动转报网传输到用户端。这种信息传输方式的低效率以及传输时延不确定性，不能适应高密度飞行监视。 解决现有系统与ADS-B技术兼容问题，关键是选择新的空-空、地-空数据链系统。数据链是ADS-B技术重要的组成部分，当前，许多国家和组织出于不同的开发意图，开发出了多种多样的数据链，从中选择适合我国实际的数据链类型，是确定机载设备性能和发展地面设施的前提。各国对ADS-B数据链的选择各持己见，但主流意见基本倾向于以下三种[10]：(1)甚高频数据链模式4(VDLMode4)--欧洲较流行;其核心技术为SOTDMA协议，不足是VHF频段资源紧张。(2)万能电台数据链(UAT)--美国较流行，多用于通用航空飞机；采用二进制连续相移键控CP-FSK，不足是和DME地面设备的互相干扰严重。(3)1090MHzS模式扩展电文数据链(1090ES)--国际民航组织推荐;采用选择性询问、双向数据通信，不足是已出现频谱过度使用的危机。 国际航空组织一直在努力倡导使各成员国能够执行一个统一的数据链标准，从而提高数据链设备在全球范围的通用性。如果空中的每架飞机都执行同一个数据链标准，通过 ADS-B系统，每个飞行员都能看到其周围一定范围内所有航空器的位置和动态。这将显著提高飞行员对其周围飞行态势的感知度，从而可以在保证飞行安全的前提下，进一步缩小飞机间的安全间隔，优化飞行路线，提高空域资源的利用率。