一、互联网新势力造车
互联网新势力造车的兴起
随着互联网的快速发展，越来越多的新势力企业涌现出来，不仅在电子商务、金融科技等领域崭露头角，甚至开始涉足传统产业，其中最受瞩目的就是汽车行业。
互联网新势力造车，是指依托互联网技术和创新思维，致力于研发和生产具备高科技含量的智能电动汽车的企业。这些企业以颠覆传统汽车制造业的商业模式和产品理念为核心竞争力，正逐渐改变着传统汽车行业的格局。
互联网新势力造车的兴起，得益于互联网技术的不断渗透和创新的推动。云计算、人工智能、大数据、物联网等技术的广泛应用，使得汽车成为了一个真正的智能终端。智能驾驶、车联网、共享出行等概念，成为互联网新势力造车的重要发展方向。
互联网新势力造车企业的崛起，也与消费者需求的变化密切相关。随着人们生活水平的提高和对生活品质的追求，对汽车的需求也发生了变化。消费者不再满足于传统汽车的基本功能，更加注重汽车的智能化、个性化和绿色环保方面的表现。
互联网新势力造车的优势
与传统汽车制造企业相比，互联网新势力造车具有一些独特的优势：
- 创新的商业模式：互联网新势力造车企业以互联网思维为基础，打破了传统汽车制造企业的束缚，实现了从生产制造到消费服务的全链条变革。
- 科技的驱动力：互联网新势力造车企业致力于研发和应用前沿的互联网技术，如人工智能、大数据和物联网等，使得汽车具备更高的智能化水平。
- 用户需求导向：互联网新势力造车企业始终将用户需求置于首位，注重消费者的个性化需求，提供更加符合市场需求的产品和服务。
- 创新的合作模式：互联网新势力造车企业善于与合作伙伴共建生态，整合资源，实现共赢，推动汽车产业的协同发展。
互联网新势力造车的挑战
尽管互联网新势力造车发展迅猛，但也面临着一些挑战：
- 技术挑战：互联网新势力造车企业需要应对智能驾驶、车联网等领域的技术难题，解决安全、隐私保护等问题。
- 市场挑战：互联网新势力造车企业需要与传统汽车制造企业竞争，争夺市场份额，并面对政策、法规等方面的挑战。
- 资金挑战：互联网新势力造车涉及到庞大的资金投入，包括研发、生产、销售等各个环节，需要充足的资金支持。
- 品牌挑战：互联网新势力造车企业往往缺乏传统汽车制造企业的品牌积累和品牌影响力，需要建立和提升品牌形象。
互联网新势力造车的未来
展望未来，互联网新势力造车有望成为汽车行业的新引擎，对整个产业产生深远的影响：
首先，互联网新势力造车将推动整个汽车产业的升级和转型。在互联网新势力的推动下，汽车产业将加速从传统制造业向智能制造业、互联网制造业的转变。
其次，互联网新势力造车将改变用户的用车方式和消费习惯。共享出行等新模式的兴起，将改变人们对汽车的认知和使用方式，进一步推动汽车的智能化和绿色化发展。
最后，互联网新势力造车将推动全球汽车产业的格局重新洗牌。中国作为全球最大的汽车市场，互联网新势力造车的兴起将使中国成为全球汽车创新的中心和制造的大国。
总之，互联网新势力造车的兴起是互联网时代产业变革的重要体现，它将以创新的商业模式、颠覆性的产品理念和前沿的技术应用，推动整个汽车行业向智能化、个性化和绿色化方向发展。
二、上海车展互联网造车
在当今数字化时代，互联网已经渗透到了各个行业，汽车行业也不例外。上海车展无疑是中国汽车行业最为盛大的盛会之一，每年都吸引着来自全球各地的车企和汽车爱好者。近年来，互联网造车成为了上海车展的热门话题之一，各家车企都在展示他们的最新科技和创新理念。但什么是互联网造车？为什么它如此重要？让我们一起来探索。
什么是互联网造车
互联网造车是指将互联网科技与汽车制造业相结合，以创新的方式设计、生产和营销汽车产品。这种模式的出现，标志着汽车行业正在经历着一次革命性的转变。传统的汽车制造过程通常需要大量的人力和物力投入，而互联网造车则将大量的工作自动化，并利用互联网技术实现更高效的生产和销售。
互联网造车的核心理念是创新和智能化。通过将车辆与互联网连接，车主可以实时了解车辆的状态和情况，例如燃油消耗、维修保养等等。同时，车辆还可以通过互联网与其他车辆、智能设备和地理信息系统进行交流和协同工作，从而提升出行的便利性和安全性。
上海车展与互联网造车
作为中国最大的车展之一，上海车展已经成为了展示互联网造车成果的舞台。越来越多的车企将互联网技术应用于他们的产品中，从而实现更智能、更高效的出行方式。在上海车展上，我们可以看到各种各样的智能汽车、电动汽车和智能驾驶技术的展示。
不仅如此，上海车展还为各方企业提供了一个交流、合作的平台。互联网造车的浪潮中，各个车企都在寻求跨行业合作，将互联网技术与汽车制造业相融合，共同打造智能出行的未来。上海车展为这些企业搭建了一个合作的平台，让他们可以分享技术、资源和市场机会。
互联网造车的挑战与机遇
互联网造车虽然带来了诸多的机遇，但也面临着一些挑战。首先，安全问题是互联网造车的一大难题。随着车辆与互联网的连接越来越紧密，安全问题也日益突出。网络黑客的入侵可能导致车辆系统被攻击，从而威胁到驾驶员和乘客的安全。因此，保障车辆系统的安全性将成为互联网造车面临的重要任务。
其次，互联网造车还需要解决用户隐私问题。车辆连接到互联网意味着车主的行车数据和个人信息可能会被收集和使用。车企需要制定严格的隐私政策，保护车主的个人信息和隐私权益。
然而，互联网造车也给车企带来了巨大的机遇。互联网技术的应用可以提升汽车的驾驶体验，改善车辆的燃油经济性和环境性能。同时，通过连接车辆和物联网，车企可以实时获取车辆的使用数据和用户反馈，从而更好地了解用户需求，优化产品设计和服务。
互联网造车的未来展望
互联网造车将是汽车行业未来发展的重要方向。随着人工智能、物联网和大数据技术的不断发展，互联网和汽车制造业将更加紧密地结合在一起。未来的汽车将不再仅仅是交通工具，而是智能化、个性化的出行工具。
在未来，我们可以期待看到更多智能汽车的出现。通过车载设备和手机等终端，车主可以通过互联网控制车辆，实时获取车辆的信息。更先进的自动驾驶技术将让驾驶更加安全和便捷。同时，互联网将连接车辆与其他智能设备，实现智能家居和智能交通的无缝衔接。
总之，互联网造车正引领着汽车行业的革命。上海车展作为中国汽车行业的风向标，为互联网造车的发展提供了契机。随着技术的不断创新和进步，我们有理由相信，互联网造车将为我们带来更加智能、高效和便捷的出行体验。
三、互联网造车什么意思？
互联网造车是指移动互联网的一种全新形态，就是以车内网车际网和车载移动互联网为基础，在车与车，车与路，车与行人及车与互联网等之间，通过汽车收集处理并共享大量信息，使车与路，车与车的车程网络，实现相互连接，从而实现更智慧，更安全的驾驶。是一种新兴业态，也是未来发展的趋势。
四、互联网造车说的是什么？
互联网造车概念
从目前互联网造车企业概念兴起的角度来看，主要有3个层次的含义：互联网人造车、互联网资本造车、互联网思维造车。“互联网”三字也相应地意味着互联网人、互联网资本和互联网思维。具体如下所述。
互联网人造车：这类企业的创始人往往来源于互联网行业，对新鲜事物更为敏锐，抓住了汽车智能网联化的机会，认同未来汽车共享化的大趋势。
互联网资本造车：互联网企业主要以资本投入的方式参与造车，但也常常会利用企业自身现有资源协助开发车机等智能网联汽车的内部软硬件。
互联网思维造车：这类企业的背景或创始人往往来源于传统车企或相关传统行业，自身对汽车行业有比较深刻的了解，但希望抓住互联网造车的风口，延伸汽车产业链，其关注的更多的是汽车后市场服务，其资本来源更为多样化。
五、匈牙利造车
匈牙利造车业：过去、现在与未来
匈牙利，一个美丽的国家位于中欧，以其富饶的文化遗产和令人叹为观止的自然风光而著称。然而，近年来，匈牙利还在别的领域崭露头角，那就是造车业。今天，我们将详细探讨匈牙利造车业的过去、现在和未来。
过去：匈牙利造车业的起步
匈牙利的造车业可以追溯到20世纪初。当时，汽车产业正处于蓬勃发展的阶段，许多国家都致力于发展本土的汽车制造业。匈牙利也加入到了这场全球性的竞赛中。
最早的匈牙利汽车制造商之一是匈牙利汽车公司（Magyar Automobil Kft.）。该公司在1916年成立，开始制造汽车和摩托车。然而，由于战争的爆发和其他各种因素，这个公司的生产并没有持续下去。
直到二战结束后的几十年间，匈牙利的汽车制造业才重新焕发生机。国营的汽车制造厂开始兴起，其中最著名的是匈牙利汽车公司（Magyar Autógyár）。
现在：匈牙利造车业的腾飞
如今，匈牙利的造车业正迅速崛起，成为该国经济的重要支柱之一。许多大型国际汽车制造商选择在匈牙利设立工厂，这促使了相关产业链的发展和就业机会的增加。
大众汽车是匈牙利最大的汽车制造商之一。该公司在匈牙利设有多家工厂，生产包括Passat和Golf在内的众多车型。大众汽车的投资不仅为匈牙利带来了大量直接就业机会，还推动了其他公司在该国设立生产基地。
另外一个在匈牙利取得成功的汽车制造商是奥迪。奥迪的匈牙利工厂生产A3、TT等车型，并且一直保持良好的发展势头。
除了大众汽车和奥迪，其他国际汽车制造商也纷纷在匈牙利设立工厂，如斯柯达、梅赛德斯-奔驰和Suzuki等。这些外资企业的到来带动了供应链和零部件制造业的发展，进一步促进了匈牙利造车业的繁荣。
未来：匈牙利造车业的前景展望
匈牙利的造车业前景看好，有着巨大的发展潜力。政府近年来采取了一系列措施，鼓励汽车制造商继续在该国扩大生产。
首先，匈牙利政府提供了丰厚的投资奖励和税收优惠，以吸引更多汽车制造商来匈牙利投资。这一举措极大地减轻了企业的负担，提高了其在全球市场的竞争力。
其次，匈牙利政府与教育机构合作，培养技术人才。他们设立了汽车工程专业的学院和研究中心，为汽车制造商提供了高素质的人才支持。
此外，匈牙利的交通基础设施不断完善，各类物流服务亦发展迅速，使得汽车制造商在生产和运输方面更加便利。
随着电动汽车和自动驾驶技术的兴起，匈牙利也积极推动相关研发和创新。他们将电动汽车作为未来发展的关键领域之一，致力于提升电池技术和充电基础设施等方面的研究。
综上所述，匈牙利的造车业正以肯定的步伐向前发展。随着政府的支持和各方努力，我们相信匈牙利将成为一个备受瞩目的汽车制造强国。
六、瑞典造车
瑞典造车是全球汽车行业中备受瞩目的领域之一。瑞典作为一个拥有悠久汽车制造历史的国家，以其独特的设计理念、卓越的工艺和环保的理念而闻名于世。
瑞典造车的历史
瑞典的汽车制造业起源可追溯到19世纪末。最早的瑞典车辆制造商之一是瑞典汽车工业公司（Sweden AB Auto Industry），成立于1888年。随着技术的发展和市场的需求增长，瑞典的汽车制造业逐渐壮大。
在20世纪初，瑞典的汽车制造商开始向国际市场扩展。瑞典品牌如VOLVO、Saab等逐渐赢得了国际消费者的认可和喜爱。
瑞典造车的特点
瑞典造车有其独特的设计风格和理念。瑞典人注重车辆的安全性和可靠性，因此瑞典的汽车制造商在安全性方面投入了大量的研发和创新。无论是在车身结构设计、碰撞安全技术还是主动安全系统方面，瑞典的汽车制造商都有着卓越的表现。
此外，瑞典的汽车设计注重简约、功能性和人性化。瑞典人崇尚自然与环境的和谐，这种理念也体现在瑞典造车中。瑞典汽车的外观设计简洁大方，注重细节处理，内饰设计舒适实用，追求简约而不失品质。
瑞典造车的领军企业
目前，VOLVO（沃尔沃汽车公司）和NEVS（瑞典国家电动汽车公司）是瑞典造车行业的领军企业。
VOLVO是瑞典最著名的汽车品牌之一，也是全球领先的汽车制造商之一。作为汽车安全领域的领军者，VOLVO汽车的每一款车型都十分注重安全性能。同时，VOLVO还致力于环保技术的研发与应用，推动汽车行业的可持续发展。
NEVS是一家专注于电动汽车生产的公司，其前身为瑞典知名汽车品牌Saab。NEVS倡导绿色出行理念，通过提供高品质的电动汽车解决方案，助力推进可持续的城市交通发展。
瑞典造车的未来
瑞典造车行业在全球汽车市场中具有重要影响力，并且展望未来，瑞典造车行业仍将继续发展壮大。
随着科技的不断进步，瑞典造车行业将积极探索新技术与创新，推动智能化和电动化的发展。此外，瑞典造车行业还将继续注重环保理念，推动可持续发展。
瑞典造车不仅是汽车制造的象征，更是瑞典工艺和文化的代表。瑞典制造的汽车不仅仅是一种交通工具，更是一种艺术品。无论是外观设计还是技术创新，瑞典汽车都给人留下深刻的印象。
总结
瑞典造车以其卓越的工艺和环保的理念成为全球汽车制造业的一颗璀璨明珠。瑞典汽车制造商在安全性能、环保技术和独特设计等方面都有着出色的表现。无论是VOLVO还是NEVS，瑞典的汽车品牌都在推动汽车行业的可持续发展。
未来，瑞典造车行业将不断追求创新与发展，并将继续在全球汽车市场中发挥重要作用。无论是技术创新，还是环保理念，瑞典造车都将成为汽车行业的引领者。
七、头条造车
在当今的社会中，头条造车已经成为了一个备受关注的话题。众所周知，中国的汽车产业一直备受瞩目，而头条造车更是引起了广泛的关注和讨论。
头条造车的意义
头条造车不仅仅是关于汽车制造领域的新闻报道，更是关乎着科技、创新和竞争力的议题。在这个信息爆炸的时代，头条造车作为一个关键词，代表着着高科技、高效率和高质量的汽车制造理念。
头条造车的影响
头条造车的兴起，不仅推动了汽车行业的快速发展，还深刻影响着消费者的购车观念和品牌认知。越来越多的消费者开始关注头条造车的动态，以获取最新的汽车科技资讯。
头条造车的挑战
尽管头条造车带来了诸多机遇，但同时也面临着严峻的挑战。例如，如何在激烈的竞争中保持创新能力和市场优势，如何在变化莫测的消费需求中找到定位和方向等。
头条造车的未来
展望未来，头条造车将继续发挥重要作用，成为引领汽车产业走向创新发展的重要力量。随着技术的不断进步和消费者需求的不断变化，头条造车必将实现更加辉煌的发展。
八、造车芯片
打造汽车行业的未来：造车芯片的重要性
近年来，随着科技的迅猛发展，汽车行业也开始逐渐迎来了新的变革。而在这个过程中，一个备受关注的话题就是“造车芯片”。这些小小的芯片在我们的汽车中扮演着重要的角色，它们不仅影响着汽车的性能和智能化程度，还对整个汽车行业的未来发展起到了决定性的作用。
什么是造车芯片？
造车芯片，顾名思义，就是为汽车定制、开发的专用芯片。它作为汽车电子系统的核心之一，能够控制和管理车辆的各项功能和性能。从最基本的引擎控制单元到高级驾驶辅助系统，造车芯片无处不在。
造车芯片采用了先进的半导体技术，可以高效地处理车辆传感器收集到的各种数据，并通过算法进行分析和决策。这些芯片的功能涵盖了安全、能效、智能驾驶、行驶稳定性等诸多方面。
造车芯片的重要性
造车芯片在汽车行业中的重要性不言而喻。首先，它可以提高汽车的性能和能效。通过精确的控制和优化，造车芯片可以使引擎更加高效、动力输出更加稳定，从而提升汽车的燃油效率和驾驶舒适性。
其次，造车芯片还能够实现智能化驾驶。通过与传感器、雷达等设备的协同工作，芯片可以实时感知周围环境的变化，从而进行智能驾驶决策。例如，它可以帮助车辆自动刹车、避免碰撞，甚至在特定条件下实现自动驾驶。
另外，造车芯片还为车企提供了巨大的创新空间。传统的汽车制造模式通常需要较长的研发周期，而芯片技术的发展速度非常快。车企可以借助造车芯片的灵活性和可定制性，更快地推出新产品、新功能，以满足消费者不断升级的需求。
此外，随着电动汽车的兴起，造车芯片也变得尤为重要。电动汽车的控制系统更加复杂，对芯片的要求更高。造车芯片的技术进步可以帮助电动汽车实现更高的能量转化效率，延长电池续航时间，进一步推动电动汽车的普及。
造车芯片的挑战与前景
尽管造车芯片在汽车行业中具有重要地位，但也面临着一些挑战。首先是技术难题。汽车是一个综合性的工程系统，造车芯片需要同时兼顾安全性、稳定性和可靠性。要实现这一目标，芯片制造商需要投入大量的研发资源和精力。
其次是供应链问题。目前，全球造车芯片市场的供应商相对较少，供应链不够完善。这导致了芯片价格的上涨和交货周期的延长。然而，随着汽车行业对造车芯片的需求不断增加，相信供应链问题可以逐渐得到解决。
尽管面临挑战，我们对造车芯片的前景充满信心。随着技术的进步和市场的不断发展，造车芯片的性能将不断提升，价格也会逐渐下降。这将进一步推动汽车行业的创新和升级。
综上所述，造车芯片已经成为汽车行业发展的重要推动力。它的出现不仅提高了汽车的性能和智能化程度，还为车企提供了创新的空间。尽管面临技术和供应链问题，我们对造车芯片的前景充满信心。相信在不久的将来，汽车行业将迎来更多令人惊艳的科技创新。
九、互联网造车相比传统车企存在哪些优势？
再一次修改
我不否认智能化是将来汽车发展的趋势，实时上各大车企也一直在做这方面的工作。互联网车企的卖点也是在智能化上。但是，互联网车企的智能化就做得有传统车企做得好么？不见得。传统车企目前为止一直在推新科技，而所谓的智能化已经停滞了很长一段时间了，就算是google已经跑了300多万公里的无人驾驶。特斯拉也实际在用，但离大规模运用还是有很大的距离，然而在这段时间内，传统车企是完全有时间也有实力赶上的。事实上，很多车企的主动安全系统已经开始初具无人驾驶的雏形了。只是在宣传上远没有这些互联网车企的话题炒得热...
互联网车企介入这个行业是一个好事情，他可以推动整个行业的发展，但是说要干掉传统车企，我只能呵呵。传统车企在智能话技术跟你基本同步的情况下（可能落后1~2年）在工程方面要领先你们将近100年，这才是问题所在...
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吃完饭，刚刚在别人的回答下面回复，意犹未尽。这里继续补充。
我看到了无数人说柯达，说诺基亚等等，不可否认，这些都曾经是各行业的巨头，如今有些已经灰飞烟灭，有些也卖掉了自己当年最火的业务。那汽车行业的传统巨头们会步他们的后尘么？当然有可能会，但干掉这些大众和奔驰的绝不会是特斯拉这样的新兴互联网车企，而是像丰田一样一直在的技术革新的企业，我想，丰田仍然是传统车企这一点是不会有认同问题的吧。
与手机，相机这类行业不同，汽车这个产业基本上是除了航空航天和飞机制造以外普通人所能接触到的最复杂的行业了。而且汽车行业已经过了万物生长的年代了，现在基本都是刺刀见红的时期，国内的奇瑞，byd，长城这些企业是靠互联网思维才活下来的么？？？ 可能你会说他们出现的年代还没有互联网思维，的确是这样，但他们出现的年代也刚好是中国汽车产业的一个万物生长的年代。他们当时有市场机会可以pk当时的行业巨头，现在的这些互联网车企还有这个市场机会么？现在的这些互联网车企对标的基本都是特斯拉，可当你特斯拉对标的车是什么？是大众，是雷诺，是丰田么？人家对标的是法拉利，是保时捷这样的品牌。也正是选择了这样的对标品牌，他才有机会活下来。要对标大众，雷诺，丰田，恐怕各位互联网车企还没有山东的电动三轮车厂做得好...
汽车行业的核心技术是什么？不是人机交互，不是无人驾驶，而是底盘和动力。为什么说人机交互这种东西不是核心，一个企业会把自己的核心技术外包出去么？？？大概这就给了互联网车企一种错觉，传统车企观念上都很落后。 但其实说到官僚化这种东西，BAT这种企业里面又好到哪里去呢？难道我成天在知乎上看到吐槽阿里的hr是幻觉？？？ 这跟是什么行业无关，而是人多了就一定会是这样，程度上略有差异而已，大体是不会变的。 传统车企里面也有很多有锐意进取的人，毕竟福利待遇放在那，就是招来90个庸才，也总有十个是金子，优秀工程师的比例并不比互联网企业的少。每年的技术更新速度也不比互联网产业低。就拿今年的丰田举个例子，对我来说，几乎样样看起来都是黑科技。当然，诸位互联网从业人士可能看了无感，其实这很自然，就想我个人对华为拿了5g标准一样无感一样，因为我不懂这里面有多难。而诸位互联网从业人士估计也不懂丰田的黑科技到底有多难。在加上做汽车的肯定没做互联网的在网上这么活跃，人们不了解也正常。但是要是觉得这样就可以颠覆这个行业了，那我只能呵呵。
前面有人说互联网创业企业效率高，这点我承认，但是传统车企的很多小团队不见得比你们效率低啊。大方向上效率是会低些，但说实话，你创业团队这么点人根本应付不了汽车产业所需要的人力啊，但等你招了这么多人以后你还有自信效率可以比别人高么？而且传统车企能活到现在的哪个不是刀山火海闯出来的，效率真低到做不下去早死了，根本等不到你们来淘汰。我当年做实验的时候一盯盯18个小时也不是没有。而那些做开发的人更忙，不见得比互联网轻松到哪去...
然后说技术优势的：我就更呵呵了，汽车的两大优势，动力和底盘这些互联网车企一个都不占，你可能会说电机是新技术，知不知道第一辆电动车在100年前就出现了，你觉得这些汽车厂家都没有在关注电机技术么？电机做得好的无非是西门子，ABB这些老牌厂家，你觉得互联网车企这种体量去和别人合作会比传统车企跟别人合作更有优势？？？
再说电池，这块的确是传统车企的弱项，目前看来是，但是特斯拉也只是电池管理做得比较好，但是电池管理技术做得再好也比不上燃油的能量密度，不过特斯拉倒是给传统车企证明了凭借现有的电池技术是可以做一些事情出来的，那各位后特斯拉的互联网创业企业觉得自己在这方面还有机会么？
当然，你要是赶在各大传统企业之前也搞出来一套相当于特斯拉的系统来也许你还有机会，还有机会和特斯拉拼一下，当然也有可能和特斯拉携手，但前提是先要在特斯拉这个市场上活下来。
至于底盘，连特斯拉的底盘都不是自己的，我真不知道一些答友是怎么来的自信。可能对于某些互联网车企的说底盘就是一根大梁加四个轮子，但对于我们汽车工程师来说是材料，是震动，是结构等等任何一个小项就够研究一辈子了。就算电机动力系统需要重新匹配底盘，传统车企可以重他庞大的数据库里面很快找到合适的来匹配，互联网车企靠啥？拍脑袋么？而这些数据库是花钱就可以买到或者抄到的么？？？显然不是，卖？凭什么要卖给你。抄？要是抄得到很多国产车就不会壳看起来和最新款一样，底盘还是30年的哪个底盘了。互联网技术讲究的是分享，而汽车行业技术不是。很多开放的库也就是十几个人做着义工式的来维护，更新。而汽车行业的很多技术都是几代人加上无数金钱砸出来的，你要别人跟你分享，那也得有人肯啊。
至于制造：要知道先在世界上商业性最好的，最先进的，技术含量最高的生产线都在汽车产业中，甚至现代企业生产管理的鼻祖也是汽车行业产生的。我不知道互联网行业哪里来的自信要颠覆这个行业。有人会说做芯片的也很先进，我不否认。我想说得是要是汽车行业也按照芯片行业那个良率来搞，早不知道死多少回了...
最后一点：法规
作为安全隐患极大的工具（因汽车造成的死亡应该是所有人类发明的工具最多的了，没有之一。武器除外），汽车的生产要满足各种严酷的法规，而这些法规本身就是行业门槛。虽然对于电动车，环保法规目前是不用太担心的。但是目前的形式也是逐步在建立，在这点上，创业性企业的优势是越来越小。更何况法规从本质上来说也是一种资源，这种东西传统车企玩的不要太熟。其他方面的法规么，先确保自己做得比传统车企好再来讨论颠覆的问题吧。
至于很多人会说互联网创业车企也有很多传统车企出来的人，这点我不否认，但是他们可以起到多大作用我表示怀疑。第一，技术可以带走，数据你敢带走么？带走了你敢用么？用了你敢保证不出事么？大家可能觉得某某奔驰跳宝马的带了一堆东西都没人说话，那是奔驰和宝马，你一个默默无闻的创业公司一瞬间有别人近百年的积累你试试出不出事。第二，汽车行业高度分化，光一个发动机标定就有无数细分，你能挖来一个组，你能把整个实验室都挖过来，挖过来了还有实验室呢，不造实验室的话每天的租一个是每天按照万来计费的哦，先摸下口袋看够不够撑到做样车出来。所以国家对新的车企设6亿元的投资门槛是有道理的。
你欠一屁股债倒闭了，那帮你干活的那帮人跟大年夜还在工地讨工资的民工有什么区别？？？民工只会拉个横幅，这帮人都是会上知乎的好不好...
最后讲个小故事给大家说下这种互联网进制造业是一个什么样的现象，可能只是一个很小的点，但是也可以反应得出一些问题的：
前几年风电火的时候去面试了一家新兴企业，因为我是学机械的，结果人家直接说了，我们这做技术的不要学机械的，学电的就可以了，学机械的来我们这就是做物流的。的确也是，他们那所有的加工都是外包，自己只负责出加工图，现场安装调试。然后负责机械技术的是一个通用出去的工程师。当然面试完了要参观一下工厂，然后我发现了一个直径1.5米，宽1米左右的齿轮，重点是，这货是实心的，实心的知道么亲？我相信所有学过机械的人都会跟我一样震撼看到这个东西，不是震撼他的大小，而是这货是实心的，就是一块圆柱体在表面做齿... 然后这家公司的CTO（负责调试的，只懂电）给我们说了，他们公司现在最大的成本就是材料，零件用了很多金属。我听着一头汗就下来了，你把零件设计成这副德行然后跟我说很费金属。我觉得哪怕一个机械系大三的学生都不会出这种问题。 我绝对不相信那个负责机械技术的工程师看不出这个东西有问题，但是他们为什么没改我就不知道了。我想要是互联网车企也这样造车的话传统车企根本就不慌啊...
最后的最后：互联网车企还有没有机会呢？机会在于你要找准一个点，一个传统企业由于各种原因还并未重视的点，而且时间非常有限，点也很少。再错过就没有机会了，目前看来。
个人觉得还有机会的地方
1.是在应用方面，这方面滴滴，uber已经走在很前面了，还有没有机会不好说了。
2.人机交互方面，这也是现在互联网车企切入最多的点，等你们的交互研究得差不多了，那传统车企也可以开始介入了，这个东西太容易抄，系统深个级就解决的问题，硬件方面，如果要和车绑定在一起的话，以前手机行业那种一年一个新品的模式是肯定不再适合的，大部分家庭一辈子也就买个两辆车...怎么解决这个问题是一个很好地创业的点。但是这些东西都发展有限，最好的程度能够做成一个很大的主机厂供应商就不错了。
至于像特斯拉那样造车，个人并不看好，其实特斯拉也并不是完全就可以颠覆传统车厂，他的定位是定位在追求极致性能然后有掏不起钱买豪车的那部分人，至于家用型，等啥时候可以顺顺利利地可以从北京开到拉萨在来讨论这个话题。而且特斯拉已经是这种体量了，也足以支撑他等到电池出现革新的一天，至于现在的创业性互联网车企能否等到这天还是一个未知数。因为等到了这一天，就现在的形势而言，传统厂家无疑还是会走在初创企业的前面。初创互联网车企我还是不看好。
当然要是走小批量改装车的路线，还是有戏的，但中国的法规环境对改装车不友好，这一点是最蛋疼的事情，而且都走这种路线了，就不要再大言不惭地说要颠覆这个行业了...
另外一条道路就是走本田走过的路，但是这么多年过去了，是否还走得通，我个人希望是走得通的。
综上。传统汽车行业会出现颠覆者，但这个颠覆者不会来自于创业性企业，仍然会来自于传统企业。创业性企业有机会但是绝不会有互联网行业那样爆发式的增长。特斯拉在有一定核心技术优势的情况下用了6年才勉强能喘口气，其他的呢？？？
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~我是分割线~~~~~~~~~以下是原答案~~~~~~~~~~~~
造汽车是一个复杂的工业系统，大到系统设计，小到一个螺丝钉。而且由于安全的要求，造成了这个系统是没有办法靠钱快速堆出来的。
很多没有做过汽车这个行业的朋友聊起互联网造车都是一脸的兴奋，感觉是终于到了可以淘汰传统汽车行业的时代了，但这里不得不泼点冷水。所谓的互联网造车不仅没有丝毫的优势，反而会在传统汽车巨头的各种优势（技术优势，资金优势）下面被反噬。说得难听点，现在绝大部分的互联网造车无非是在给传统车企探路而已，一旦路探明白了，传统车企的跟风而至可以迅速用自己的技术和规范优势再次夺取市场。
那互联网造车就不好么？当然不是，没有鲶鱼的市场是一片死水，不会有发展的。某种程度上，互联网造车的出现也给中国的很多车企提供了很多机会，这里指的是已经有一定的技术积累的企业，而不是指那些到现在还停留在ppt阶段的互联网车企。
那互联网车企有机会么？有，赶紧放低身段抱大腿，特斯拉就是极好的例子。
关于一些说明：不要觉得互联网的技术是有多高深，就拿软件来说，民用级的动不动就死机重启的东西你敢用在要开120时速的车上？硬件也一样。而这些所有可靠性的测试都是靠钱和时间堆出来的。就这种情况下，各大车企还动不动就要招回，你觉得这些互联网车企这方面能比别人做得好？
在奔驰的时候听同事讲的一个事，售后那边反应有一个异响，这边总结后觉得应该查一下，然后直接当场批100万去搞清楚这个事，然后测试就一遍遍地实验，各种折腾，要找出符合客户描述的异响，三个月后锁定了一个橡胶垫片，改了位置算是解决了这个问题。你觉得互联网车企会有这个时间和精力来搞定这种问题。三星赶工个手机都赶成炸弹了，车的研发你像这样赶工试试看，分分钟变恐怖袭击好不好。真正深入了解这些车企你才会发现，其实很多东西别人都做过了，只是由于当时的市场或者环境不允许没有放出来。等真正合适的机会来了，凭借着技术积累这些传统企业要秒掉现在的这帮互联网车企简直就是分分钟的事。
互联网车企现在唯一有优势的东西也就在人机交互上面，因为这个的确是个新东西，大家都没搞过。但不同的是别人对背后的东西是有积累的，而互联网车企没有。虽然传统车企转身慢，但一旦市场开始明确了，他自己本身的技术优势还是可以让他后发制人的。
另：要在评论里讨论工程技术问题的麻烦请先做好功课，知识量不对等的情况下讨论问题真的是件很痛苦的事情
十、为什么各大互联网公司都开始造车了？在必要的技术储备等方面，互联网公司造车有哪些优势？
简单来说，四方面因素：
互联网造车的优势？https://www.zhihu.com/video/1597133522296266752一、先行者破除造车魔咒
如今，特斯拉、电动三傻销量接连攀升、股价如日中天；这时候质疑它们，仿佛是在趋势作对 —— 但若干年前并不是这样：
10年前，包括通用汽车在内的几乎所有老牌车企，都认为特斯拉“将几千节笔记本电池组装起来造电动车”是不可思议的天方夜谈、是不知敬畏的外行人闹的笑话。
5年前，大部分消费者、传统车企从业人员，对中国造车新势力的态度也是普遍觉得“不靠谱”。
为什么过去和现有的认知差别那么大呢？
除了偏见之外，那恐怕就是造车魔咒了吧 —— “造车是制造业的集大成者，外行人很难进入”、“汽车开发流程之严谨高效，与互联网思维有天然的矛盾”。
彼时，没几个人相信特斯拉能活下来，中国也有游侠汽车这样的先例笑话。
如今，特斯拉与蔚来三傻打破了这个魔咒，特别与汽车之家李想、易车网李斌都不同的何小鹏，以一个纯粹的互联网产品大师的身份也打破了魔咒，那雷军肯定会想：我和何小鹏很像啊，我肯定也行！
进一步的，<体验驱动变革>这本书中说：在上百年的进化中，传统车企已将自己的优势已经像基因一样刻在了流程里，新的时代要变革真的很难 —— 这也是为什么：上汽要出智己、东风要出岚图、吉利也要搞新电动品牌。
在讨论核心竞争力的时候，有一个很有哲理的说法：最难替代的核心竞争力，是你的缺陷，因为能力可以复制，但缺陷很难模仿。
曾经的劣势，却为了新势力的优势，真的是攻守之势异也！
这本书真不错，向大家推荐：
二、供应链与人才储备增强
特斯拉时代，连个锂电池供应商都找不到，只得忽悠松下帮他造笔记本电池。
蔚来的时代，最初买不到高功率永磁同步电机和感应电机(XPT)，只得自己造（似乎成本高、效率也不咋样[1]）；宁德时代也刚崛起，只能给蔚来供70kWh电池而不是现在的100kWh —— 这一切，造成了355公里的蔚来ES8续航惨剧，也可以说是李斌成为2019年最惨之人的根源。
那时候，造车新势力几十家，群雄四起、一将难求 —— 人才经验没现在足，工资成本却不低。
现在，对雷军来说，都不一样了： 永磁同步电机也可以很强、电池又便宜又安全性能还好、人才经验更丰富但待遇要求反而低了。
贾跃停都敢回国了，那此时不造不是雷军啊！
三、从电动化到智能化
咱们常说新四化，其实说来说去也就两个： 电动化与智能化。
2015年，特斯拉的续航很高、加速很强，可以说是三电技术一骑绝尘。现在呢？大家都差不多了！
这意味着什么： 电驱动方面的差异已基本抹平（或者说大大缩小）—— 电动化造一段落，智能化销烟刚起。
如果说电动化是互联网企业的劣势，那智能化可以说是互联网企业的优势了啊 —— 自动驾驶拼代码，智能座舱拼体验，从技能和方法论上都进入了互联网企业的主场了啊！
四、趋势不可逆转 —— 碳中和
即便天时地利人和都具备，一个大企业贸然进入一个新行业，也是很有风险的 —— 特别是对趋势的判断错误的时候。
在造车这个领域却没这个风险：因为趋势很明确、趋势不可逆转。
从汽车产业来说、从人类命运共同体来说，电动化不可逆转。
从国家战略（能源安全、地缘政治）来说，中国要搞碳中和。具体就不多说了，详见：
德日美中四个汽车大国，分别发生了哪些重大事件，才突然在汽车电动化这个问题上达成了共识？新能源汽车存在的意义到底是什么？