一、比亚迪智能座舱开发怎么样？

座舱智能化程度高低与车机性能强弱存在高度正相关的关系，车机甚至被称为汽车的第四大件（燃油车时代），车机用起来流畅与否，功能丰富与否，交互方便与否等等用户都能清晰感知，影响使用体验。流畅度、易用性和UI设计　　汉的车机系统基于安卓系统开发，操作几乎与一些主流的安卓手机无异，易于上手，而且搭载了高通骁龙625处理器，保证了系统运作时的流畅程度。　　另一方面，系统还支持卡片式后台和分屏显示功能，很好地利用了大尺寸大屏幕的优势，系统可以同时后台运行多个应用，而且切换起来也十分便捷，很好地体现了它整套系统的优势。车机功能丰富度及体验效果　　基于安卓打造DiLink 3.0系统最突出的强项肯定就是它出色的软件生态了，大部分功能可以通过应用商城内下载的扩展应用APP完成，地图导航、娱乐影音、社交交友，甚至是车内KTV、在线购物等功能它都一应俱全。仪表功能丰富度　　汉使用的是一块12.3英寸的全液晶仪表，整体界面十分简洁，支持根据驾驶模式变换显示效果功能。屏幕两侧显示基础的能耗和时速等信息，中央区域可以显示多种扩展信息，但信息密度较小，许多信息根本没必要分开多个页面显示，操作稍微有些繁琐。车载系统的扩展性　　原生的车载系统不可能做到尽善尽美，因此具备一定的扩展性就显得有必要了。扩展性我们主要关注两个方面，一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。语音交互　　不同车型之间语音交互能力差异较为明显，它能比较很好地反应一款车的座舱智能化的程度，语音识别率高低、识别速度快慢、可控制功能多寡都是评判这套语音交互系统好坏的标准。　　汉的语音交互基础功能扎实，常规的几中语音命令它都能完美识别并执行，导航、多媒体系统、空调、车窗等功能都能控制。另外，汉还支持一些简单常用命令的免唤醒调用，只要说出，比如在行车过程中说出“我想导航到**”，即可设置导航，而且免唤醒的命令相当丰富，使用起来十分方便。　　除了功能比较齐全之外，汉的语音系统识别速度相当灵敏，用户话音刚落，系统就同步完成识别并开始执行命令，并不会出现卡顿等现象。　　而且系统对于一些发音较为模糊的语令纠错有着不错的纠正率，在模糊发音纠错能力测试环节中，系统能够识别“打开车窗”和“导航到外滩”两个语令的意图，而且识别率较高，除了“我想吃麦当劳”不能完美识别，该项测试符合预期。而在语义联想这一部分的测试中，汉也有不错的表现，不仅能识别“有点冷”和“我很热”这类模糊语义的命令能完美识别，像“帮我找最近的小杨生煎”和“我想去静安寺附近吃麦当劳”这类复合语令它也能很快作出反应并设置好导航路线。但它仍然无法执行跨功能多命令指令。智能化进阶需求优秀的车机不仅能完成一些常规的功能，一些用户更高阶的需求也应该要满足，简单来说，如果能配备远程控制、在线更新等功能，甚至在某些时候能与用户产生情感交流，让出行更加便捷，增加路途的乐趣。智能座舱部分得　　在智能座舱的评测当中，通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分，最终比亚迪汉总得分为81分（满分100），在这一项目中位居所有测试车型中前列的位置。

二、产品岗和开发岗的区别？

产品经理是非技术岗位，负责产品全生命周期维护，从需求诞生、需求分析、需求设计、需求评审、研发、测试到最后的上线及效果数据分析，都离不开产品，而与技术关系较大的研发、测试，产品要设计完整的产品方案，最终实现是由技术完成，产品跟进就可以。

产品开发经理是技术岗位，主要负责产品迭代进入研发的各个环节，比如需求评审、研发、测试，上线，评估技术方案，项目管理等职责。

三、智能座舱

在当今飞机设计和制造领域，智能座舱是一个备受关注的话题。智能座舱指的是利用先进的科技和系统，提升飞行器舱内的功能和性能，为飞行员和乘客提供更安全、舒适和高效的舱内环境。

智能座舱的特点

智能座舱依托于诸如人工智能、大数据分析、互联网技术等先进工具，实现了以下特点：

• 实时监测：智能座舱能够实时监测飞机设备状态、气象条件和航线信息，有助于飞行员做出及时准确的决策。
• 自动控制：智能座舱配备了自动控制系统，能够辅助飞行员完成飞行任务，提高飞行安全性。
• 智能互联：智能座舱通过互联网技术与地面指挥中心和航空公司实现数据共享和信息交流，提升航班执行效率和服务水平。

智能座舱的应用

智能座舱在民用航空和军用航空领域都有广泛应用：

• 民用航空：在商用客机和公务机上，智能座舱能够提升乘客舒适度，提高机载系统运行效率，减少人为差错。
• 军用航空：在军用飞机上，智能座舱能够提高飞行员战术执行能力，在极端环境下提供可靠的支持和保障。

智能座舱的发展趋势

随着科技的不断进步，智能座舱领域也在不断创新发展：

• 更智能化：未来智能座舱将更加智能化，拥有更强大的自主决策和学习能力，减少人为干预。
• 更人性化：智能座舱将更关注乘客舒适度和个性化需求，提供更贴心的服务和体验。
• 更可靠性：智能座舱的系统将更加稳定可靠，减少故障率，提高飞行安全性。

总的来说，智能座舱作为飞机设计的重要组成部分，将继续在未来发挥重要作用，提升飞行效率和安全性，为航空业的发展带来新的机遇和挑战。

四、智能座舱概念？

智能座舱就是智能化和互联化的座舱，通常表现为将人、路、车三者之间智能交互的座舱。同时扩展为人、车、生活的不断融合。同时也可以看作是一种智能服务体系，在成熟智能座舱时代，人与车从工具关系演变为伙伴关系。

五、智能座舱架构与功能开发流程详解？

智能座舱基础架构解析

整个智能座舱架构参照3层模型构成，其中底层是硬件层，包含摄像头，麦克风阵列，内嵌式存储器（磁盘）EMMC、内存DDR等；中间层是系统软件层，包含操作驾驶域系统驱动（Linux/QNX Drive）与座舱域系统驱动（Android Drive\SPI）；中间层之上是功能软件层，包含与智能驾驶公用部分的感知软件，智能座舱自身域的感知软件，功能安全分析层。车机端的在向上层是服务层，包含启用摄像头人脸识别、自动语音识别、数据服务、场景网关、账号鉴权等。

座舱AI智能交互系统是一个独立系统，独立迭代，每月OTA。整个智能座舱系统架构可以参考如下设计模型进行相应的信息交互。与智能驾驶域不同，智能座舱域更偏向于交互层级，也即更加重视智能互联。因此对于网络通信、数据流等信息更加重视。

从下到上整体智能座舱系统包括如下几个大的控制单元应用：

1、车机硬件

车机硬件主要是原始感光或应声部件，用于接收DMS摄像头输入的驾驶员面部或手部信息及OMS输入的乘员信息。同时，接收车内乘员输入的相关语音信息，车载音响、显示等硬件单元。

2、图像或语音处理芯片

这里的图像或语音处理芯片功能包含对人脸识别、情绪识别、手势识别、危险行为识别、多模语音、功能算法等应用。

感知软件：包含多模感知算法、数据闭环的数据埋点、插件管理和基础组件

功能安全：实现芯片处理的硬件级别及软件级别的功能安全分析及构建

系统管理：包括底层OTA、配置组件、功能安全、诊断、生命周期控制等

公共管理：基本日志、链路、配置等软件管理

3、系统及中间件平台

与智能驾驶类似，智能座舱在系统平台层面需要建立硬件适配及驱动控制，包含进行安全数字输入输出单元、电源能量分配、编解码、音频输出、显示、can通信等单元。

4、车机服务

作为智能座舱的核心服务，则更加依赖于车机服务进行相应的能力控制。整个车机服务包括系统控制、车身控制、数据服务、OTA、底盘状态及车身数据等内容。

具体说来实现如下功能：

AI芯片管理：包含该AI芯片级以上的系统管理与配合，进行进程监控、OTA、HBSerrvice

感知数据软件包SDK：包含接收传感器感知数据结果，融入AI芯片算法中，并提供数据包Pack的录制功能

控制软件包SDK：提供软件生命周期管理，感知算法控制开关，录制开关等功能

应用框架：完成相关业务流程，比如场景定义、多模态语义解析等

业务层：在应用框架之上，完成相关业务实现过程，比如FaceID注册，工作模式定义、OTA、数据闭环等

数据服务：包含数据管理、数据处理、数据挖掘、数据回灌；数据指标评测、诊断管理；模型训练、模型测试、模型管理；数据标注、标注管理等一系列服务。

5、决策中心

决策中心包括通过感知SDK建立场景SDK，从而构建定制化场景及图像/语音感知能力。

多模态座舱交互技术总体包含：语音+手势+视线智能人机交互系统。这里我们把图像和语音感知处理能力统称为多模态交互应用技术框架。其处理过程包含定义车身数据库、车内感知数据库，并进行用户交互行为数据库构建，开发用于云端场景推荐匹配SDK，后续用于解决全场景联调服务推荐功能。进一步的，采集用户典型场景行为数据，将实际用户行为数据输入个性化配置引擎可推动实现端上场景SDK。最终解决车控、音乐、支付等常规服务推荐功能。

6、交互应用

整个交互应用包括车身控制、系统控制、第三方APP交互控制、语音播报、用户界面等几个方面。同时，对于第三方应用中的地图、天气、音乐等也有一定要求。

7、云端服务

由于大量的数据涉及远程传输和监控，且智能座舱的大算力算法模块处理也更加依赖云端管理和计算能力。智能座舱云端服务包括算法模型训练、在线场景仿真、数据安全、OTA管理、数据仓储、账号服务等。

场景网关：融合多个服务，比如驾驶员监控的faceID或语音识别进行场景理解，用于行为分析，推送

账号鉴权：对服务接入进行鉴权，只有授权账号才能进行服务

faceID：驾驶员人脸识别

数据闭环管理：数据接入平台、OTA升级等

智能座舱算法算力解析

智能座舱的高速发展催生算法数量攀升，算力需求增加。到2021年，摄像头能够覆盖轿车乘客，IMS检测最多达5人，多模语音分离最多也达到5人，2022年，大概有150个算法驱动300个以上的场景应用；到2023年，开发者生态建立后，第三方感知将大幅增加，全车的离线多模语音交互将需要更多的算力。车载智能化AI系统包括车载AI场景、算法、开发工具、计算架构、车载AI芯片。整个智能座舱AI系统视觉、语音、多模融合。23年，座舱AI算法将达到白万级。

在数据方面整体提高50%的处理效率，在算法方面平衡计算和带宽上的高效神经网络结构。在算力上将从个位数量级向百位数量级增长，一般情况智能AI座舱是一个独立系统，独立迭代，每月OTA。

如下表示了智能座舱在其AI算法发展上的能力分配表。总结起来智能座舱算法模块主要分为几个大类：

驾驶员面部识别类：包含人头识别、人眼识别、眼睛识别等；

驾驶员动作识别类：手势动作识别、身体动作识别、嘴唇识别等；

座舱声音识别类：前排双音区检测、声纹识别、语音性别识别/年龄识别等；

座舱光线识别类：座舱氛围灯、座舱主体背景、座舱内饰等；

车载智能交互算力需求趋势，表示传感器增长趋势主要体现在舱内传感器数量和像素的提升，带来对算力需求的大幅提升。此外，对于智能座舱而言，麦克风数量也从集中双麦克风/分布式4麦克风，向分布式6-8个麦克风方向发展。

智能座舱开发流程

智能座舱开发流程涉及利用新场景、场景库进行场景定义；利用HMI设计工具进行UI/UE设计（包含界面及交互逻辑设计）；利用HMI 框架构建工具搭建整个交互设计平台；由开发人员基于搭建的交互设计平台进行软硬件开发；测试人员深入贯穿于整个开发过程进行阶段性单元测试和集成测试。测试结果部署于车端进行搭载。整个过程由开发设计人员进行全方面维护。

六、智能座舱深度解析？

智能座舱是指在汽车驾驶舱中配备各种高科技设备和智能化系统，以提升驾驶舒适度和安全性。其中，深度解析是智能座舱的一项重要功能，可以对驾驶员的生理和心理状态进行监测和分析，并根据分析结果自动调整座椅和氛围等方面，以提供更加舒适和安全的驾驶环境。

智能座舱的应用可以帮助驾驶员更好地掌控车辆，减少驾驶误差和事故发生的风险。

七、智能产品开发专业好吗？

一款智能硬件的设计需要的专业方向很多。想做创意的话，其实什么专业都可以，但是最好是有理工科背景的人，这样你自己知道自己这个想法可不可以实现，难度大小，需要什么样的人帮助你。

硬件设计方面，主要还是学习电子相关的转我比较好，在大学期间学习单片机和嵌入式系统，会绘制pcb电路板，可以写相应的硬件驱动和控制程序。

软件开发方面，不外乎软件和计算机专业，可以在算法和程序实现上做的更好，同时可以做好和智能硬件搭配的app等的开发，服务器的搭建等相关的工作。

八、智能清洁座舱是什么？

智能清洁座舱是指广汽埃安累计投入超过5亿元研发健康科技，包括空气滤净、降噪、疲劳监测等，打造广汽埃安“智能清洁座舱”。疫情期间，广汽埃安研制“超N95级滤防”与“远程一键杀毒”双重保护，30分钟高温杀菌除菌率达99.92%，并率先为湖北车主免费升级，已在埃安全系车型实现搭载。

九、华为智能座舱是什么？

多场景的一致性体验是座舱智能化的关键。“华为通过硬件生态实现车内外分布式设备的互联互通，共同接入到计算平台和软件平台。”王庆文表示，“同时，华为再开放API帮助车企、一级供应商和生态伙伴，快速开发满足用户需求、又符合各个车企差异化的服务和特性，使用户的驾乘体验得到极致、得到有趣、得到享受。”

为了保证车辆生命周期内长期系统流畅，华为设计了可插拔式的麒麟车机模组，让芯片、模组能够方便的升级迭代，让座舱时刻保持巅峰性能。

Harmony车机操作系统是华为倾力打造的面向“车”的OS，通过一芯多屏、多并发、运行时确定保障等能力，满足出行场景需要。基于HarmonyOS，车机与其他智能终端之间有分享和联系，用一套系统满足各种硬件设备，将人、车、家打通，实现真正意义上的万物互联。

华为提供了语音、视觉、声音分区、音响音效、触控等HMS-A主要能力，并把这些能力以API的方式完全开放出来，让车企、一级供应商、应用生态伙伴去开发满足用户诉求的功能、服务、特性和应用，以此加速整个车的智能化转型。

十、智能座舱岗位哪个好？

1、均胜电子：

是全球领先的汽车零部件供应商，多年深耕智能座舱领域，订单有望持续放量。均胜智能座舱业务主要由德国PREH负责，其智能座舱系统集成触屏技术、全液晶仪表、抬头显示、车载信息娱乐、人机交互等核心技术。2019H1，公司电子座舱&智能车联业务总计获得42亿订单。此外，均胜自主研发的一芯双系统的新一代车载信息娱乐系统方案将进一步助力均胜打开中国市场，拓展新客户。

2021年第二季度，均胜电子实现营业总收入113.6亿元。

2、欧菲光：

"2017年年报公司表示，在汽车电子领域，公司将重点发展ADAS和智能座舱两项业务。2016年11月，公司拟以7,020万元人民币的总对价收购华东汽电和南京天擎全部个人股权。本次收购完成后，华东汽电和南京天擎将成为上海智能车联的全资子公司。依托其在汽车行业的客户资源和资质以及在汽车电子领域的产品和技术，公司将加速在汽车智能化领域的战略布局。

2021年第二季度公司实现总营收43.76亿，同比增长-68.06%；毛利润为4.608亿，毛利率11.36%。

3、中科创达：

德赛西威是公司客户，公司在智能座舱及HMI方面与德赛西威均有合作。

2021年第二季度，公司实现总营收9.04亿，同比增长48.81%，净利润为1.67亿，毛利润为3.508亿。

4、北汽蓝谷：

公司子公司北汽新能源制定了智能座舱、智能驾驶、智能网联等技术规划，与国内外高水平科研以及供应商资源协同推进车载高精度传感器、车规级芯片、智能操作系统、车载智能终端、智能计算平台等产品研发和产品转化。

2021年第二季度，公司实现总营收16.07亿，同比增长11.17%，净利润为-9.6亿，毛利润为-2.019亿。

5、德赛西威：

智能座舱营收占比97%+，凭借技术+成本+客户优势，加速车载娱乐系统国产替代，逐步淘汰尾部竞争对手，市占率有望持续上升。一芯多屏融合，由分布式离散控制向座舱域控制高度集成是智能座舱当下最重要升级方向，下游主机厂自身研发实力仍在布局中，中短期对一级供应商依赖度较高，为公司成长提供良好时间窗口。

公司2021年第二季度实现总营收20.41亿，同比增长40.63%；净利润为1.41亿，同比增长-18.89%。

6、中国长城：

公司在汽车领域主要有汽车智能网关设备、智能座舱、三电控制BMS/VCU/MCU。

2021年第二季度公司实现营业总收入40.71亿元，同比增长44.96%；实现扣非净利润-630.5万元，毛利率19.87%。

7、水晶光电：

公司在激光雷达及智能座舱方面均有相关技术储备。

2021年第三季度，公司实现总营收11.34亿，同比增长27.02%，净利润为1.79亿，毛利润为3.031亿。